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70MPa车载储氢系统国标正式实施
2020-07-24 00:08:45· 来源：氢能观察
2020年7月21日，涉及车载储氢系统的两项国标修改后正式实施，均将原范围中的工作压力不超过35MPa修改为70MPa。据悉，7月21日，2020年第17号中国国家标准公告发布
2020年7月21日，涉及车载储氢系统的两项国标修改后正式实施，均将原范围中的工作压力不超过35MPa修改为70MPa。
据悉，7月21日，2020年第17号中国国家标准公告发布，涉及两项氢能标准修改，《GB/T 26990-2011燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件 》及《GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法》。两项标准修改内容均于2020年7月21日已开始实施。具体修改内容如下：
GB/T６26990-2011《燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件》 国家标准第１号修改单
一、将第１章范围中的“本标准适用于使用压缩氢作为燃料，在环境温度15 ℃时，工作压力不超过 ３５ＭＰａ的燃料电池电动汽车”修改为“本标准适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15℃时，车 载氢系统标称工作压力不超过７０ＭＰａ的燃料电池电动汽车”。
二、将4.26中的“管路保护垫应能抗震和消除热胀冷缩影响，管路弯曲时，其中心线曲率半径应不 小于管路外直径的５倍”修改为“管路保护垫应能抗震和消除热胀冷缩影响。管路弯曲时，应根据管路 弯曲变形等选用适当的中心线曲率半径，并满足安全使用要求”。
GB/T 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法》 国家标准第１号修改单
一、将第１章范围中的“本标准适用于使用压缩氢作为燃料，环境温度１５℃时，工作压力不超过35MPa的燃料电池电动汽车”修改为“本标准适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15 ℃时， 车载氢系统标称工作压力不超过７０ＭＰａ的燃料电池电动汽车”。
二、将6.1.1.5中“对于弯曲管路，测量其中心线曲率半径”修改为“对于弯曲管路，应检查管路弯曲 变形是否有明显伤痕等”
据悉，7月21日，2020年第17号中国国家标准公告发布，涉及两项氢能标准修改，《GB/T 26990-2011燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件 》及《GB/T 29126-2012 燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法》。两项标准修改内容均于2020年7月21日已开始实施。具体修改内容如下：
GB/T６26990-2011《燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件》 国家标准第１号修改单
一、将第１章范围中的“本标准适用于使用压缩氢作为燃料，在环境温度15 ℃时，工作压力不超过 ３５ＭＰａ的燃料电池电动汽车”修改为“本标准适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15℃时，车 载氢系统标称工作压力不超过７０ＭＰａ的燃料电池电动汽车”。
二、将4.26中的“管路保护垫应能抗震和消除热胀冷缩影响，管路弯曲时，其中心线曲率半径应不 小于管路外直径的５倍”修改为“管路保护垫应能抗震和消除热胀冷缩影响。管路弯曲时，应根据管路 弯曲变形等选用适当的中心线曲率半径，并满足安全使用要求”。
GB/T 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法》 国家标准第１号修改单
一、将第１章范围中的“本标准适用于使用压缩氢作为燃料，环境温度１５℃时，工作压力不超过35MPa的燃料电池电动汽车”修改为“本标准适用于使用压缩气态氢作为燃料，在环境温度15 ℃时， 车载氢系统标称工作压力不超过７０ＭＰａ的燃料电池电动汽车”。
二、将6.1.1.5中“对于弯曲管路，测量其中心线曲率半径”修改为“对于弯曲管路，应检查管路弯曲 变形是否有明显伤痕等”
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