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AERI微课堂回顾--“新四化”下汽车座舱NVH性能开发的风险、机遇与挑战
2020-05-27 00:26:14· 来源：CATARC汽车工程研究院
AERI 昨天2020年5月22日，中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司苏丽俐博士以新四化下汽车座舱NVH性能开发的风险、机遇与挑战为主题与业内朋友在汽车测试网和AUT
2020年5月22日，中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司苏丽俐博士以“新四化”下汽车座舱NVH性能开发的风险、机遇与挑战为主题与业内朋友在汽车测试网和AUTO行家微课堂直播平台上进行了分享与交流，来自多家整车厂、零部件企业等相关行业近2000人次在直播间里展开热烈讨论。
以下是课堂焦点内容速记汇总，与业内共飨！
大家好！我是来自中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司的苏丽俐，主要负责振动噪声前沿技术开发的工作。
众所周知，汽车进出系统是客户使用频次最高的系统之一，所以车门开闭合性能也是最易被用户关注和抱怨的，因此当前进出系统感知质量提升始终困扰着车身内外饰、NVH、CAE和制造工艺工程师，由于车门系统本身结构复杂，而且涉及部门众多，所以极易出现性能问题。然而，随着汽车“新四化”技术在汽车开发过程中的全面应用，传统汽车进出系统性能设计开发将面临颠覆性的改变，目前一些棘手的问题可能会减弱，而有些干脆会消失，但同时一定还会有新的问题会出现。任何时期任何车型，进出系统都是汽车座舱的重要组成部分，汽车座舱NVH性能又将迎来哪些新的机遇与挑战呢，解决新问题的有效方法和最佳途径又有哪些？
我们可以发现，自主品牌和进口合资品牌还是存在着一定的差距的。比如：自主的低沉厚重感、左右门一致性稍差，但是耳膜压迫感却要优于合资车，这是因为自主品牌的车辆整车气密性水平普遍低于合资品牌，不过，随着制造工艺水平的提升气密性数值降低，自主车辆今后也将会面临同样的耳膜压迫感问题，但却不能从放松对气密性的要求，而应该选择标本兼治的解决方法，如关门过程内流场仿真计算及试验验证。
气阻压力、关门能量大、关门速度大，异响、门框颤振问题都属于错误问题，是首先应该解决的，然后在此基础上再去解决品质问题，也就是开关门的声品质、开门闭合手感的流畅程度以及解锁的品质。最后再去探讨如何实现车门系统的智能化以及个性化的设计问题。
汽车的新四化指的是网联化、共享化、智能化和电动化。在目前高端车型的进出系统上已经使用了很多智能化技术，例如自吸门锁和电动滑移门。随着电动化的普及，目前很多看似很棘手的问题，如关门声品质、耳膜刺痛感、关门力大的问题将来可能会逐渐变弱，甚至是消失。但同时改变的还有消费者对汽车产品更高的品质期待与追求。例如希望车辆更加的智能，更加的人性，更加的便利。因此在今后的工作当中我们可能将面临两方面的改变，一是传统改进方法的智能化升级，以及新技术出现带来的现有格局的改变。
消费者首先会对智能座舱的舒适性提出更高的要求，且汽车的安全功能问题一直被消费者放在首位，智能座舱的娱乐功能和智能交互功能将会成为卖点，而智能座舱NVH性能验证平台是所有新技术能力建设开发的基础。
总结一下：
1. 性能相互作用时理清关系，抓住问题源头，逐层分解问题，难题迎刃而解
2. 应用智能化手段及设备可以大大提高开发效率，但前提是需要大量的前期数据和经验的积累
3. 智能化零部件的普及应用将改变原有格局，我们必须时刻紧跟技术的节奏
我们再来回顾一下课程中我提出的三个问题：
1. 为什么落下车窗后关门瞬间耳膜刺痛感反而更强烈了？
2. 关门能量预测软件总是预测不准是什么问题呢？
3. 新四化后智能座舱会面临哪些新问题呢？
期待交流讨论！
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