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微课堂【整车异响性能正向开发】问答集

2020-03-05 17:32:27·  来源：汽车异响BSR  作者：龚小平  
　
针对2020年2月21日由中国汽研（重庆）与汽车测试网合作直播的《整车异响性能正向开发》中的问题未来得及逐一回复，现筛选了一些典型提问，整理成问答集给大家做

针对2020年2月21日由中国汽研（重庆）与汽车测试网合作直播的《整车异响性能正向开发》中的问题未来得及逐一回复，现筛选了一些典型提问，整理成问答集给大家做一个简单解答，可供大家参考。
 
直播回放请查看该链接：https://mp.weixin.qq.com/s/TAatKZJkmsVcGK5c3ssb4w
 
1. 秦时明月楼, 问：DTS是啥？比如DTS检查怎么判定符不符合要求，会不会有异响发生？
 
答：DTS的英文全称是（Dimensional Technical Specification），就是我们所说的尺寸技术规范。至于它的判断标准，首先它是各个部门如造型、设计、质量、工艺等与性能基于Benchmark的一个trade-off值，所以我们需要根据异响的敏感区域（如下图）对造型提出Gap的要求，这样反过来就会给设计部门提出部件之间卡接方式的设计要求，他们就会基于这些要求规定它的卡接方式以及工艺要求，比如脱模角度得多大，表面要什么用的工艺处理、卡接方式等等。
2. 娃哈哈，问：门框的变形量仿真分析，相对变形量指的谁跟谁的相对变形量，分析哪种工况下的更具有指导意义？
答：首先，我们要根据门框对角线变形量的公式去理解，需要与原始状态下的对角线距离去比较，这样才能看出它的相对变形程度，而不单是一个绝对值Delta；其次，对于分析工况，我们是针对B-I-P做它的门框对角线扭转变形分析，需要注意的一点是这个值有没有进行Normalized的处理，以及分析时加载的扭矩是多少（虽然是呈线性关系的）。总之，门框变形量的判断依据就是对参考车和历史项目车型的统计对比，或利用第三方数据库进行目标设定。
 
3. Xu.Young，问：异响的常用诊断设备有哪些，能否介绍下？
答：异响诊断常用的工具以及辅材中国汽研（重庆）开发的其他工具将于今年开始商业销售。常规的如底盘异响诊断仪、内饰异响的油品、辅材工具包。其次，利用声源进行激励的设备。
 
 
4. Dalton， 问：针对PHEV，BEV有没有特别的注意点？
答：尤其是BEV，它与常规能源的汽车在异响方面有很大的不同，不只是背景噪音低（这连非专业人士都知道），主要的在于它的重量、材料和驱动系统，甚至是制造工艺等，一般的BEV它的整备质量都在2.5吨左右，加之它追求快速响应的动力性，那么，对底盘各个连接部件的瞬间冲击会很大，这就导致在一般情况下不会接触的两个部件之间产生Clunking noise；其次，由于它的百米加速时间很短，这就要求它瞬间扭矩很高，就会给传动系统带来很大的挑战，比如说驱动轴与Knuckle接触面之间发生sliding motion，从而产生尖锐的摩擦异响。还有一个方面，就是它的内饰基于造型和科技感创新的追求，需要复合材料，或是经过特殊表面工艺处理的材料，所以这就给材料的摩擦异响带来了“机会”。再比如，底盘金属件的轻量化带来的挑战，采用轻质合金材料替代铸铁部件，这些材料在各个连节点受到随机、非线性激励，从而产生的变形会导致摩擦或者撞击异响，甚至金属材料的工艺处理，比如说锻造和铸造部件也会导致异响。最后，BEV最重要的是它的续航里程，所以需要进行制动能力回收，如博世的I-booster系统，大陆电子的MK C1等在工作过程中产生的structure/air-borne noise也是EV底盘异响的一个重要来源。
 
5. Yaya，问：目前底盘悬架这块，随着新能源普及减震器异响越来越突出，有何建议。
答：其实在新能源汽车中悬架异响是底盘异响最突出的一个，尤其是电动汽车对底盘结构的特殊要求，导致悬架的结构和动态特性变的很复杂，所以产生的异响问题也就增多，典型的如减震器，尤其是结构噪声产生的rumbling、rattle这类典型的异响，以及一些橡胶部件产生的creaking异响。我的建议就是从整车的底盘结构动态性的特点去总结优化这类结构产生的异响，结合台架试验和仿真分析，从减震器单体去优化（比如对Orifice，preload和disc stack stiffness的调节）。其中对不同速度下的阻尼力曲线（如下图）的调整非常重要。其次，很多OEM对减震器异响控制忽略的一点就是基于整车底盘异响调校的介入时间太晚了，导致底盘部件的各个性能都调校（如Ride，handling and durability）完了，再去做异响性能的调校，那么，可操作的空间几乎没有，就只能侥幸地看市场的反应，结果是产生warranty cost吓死宝宝。P.S. 我在准备减震器异响的专题培训材料，敬请期待！
6. 张成林，问：老师，能不能再详细讲讲在密封条异响仿真和测试的过程？
 
答：对密封条异响控制的仿真和测试过程中，中国汽研（重庆）提出了最小异响位移Δ这个概念，即达到最大静摩擦力处所对应的位移，然后利用CAE仿真计算相应的值与试验得到的测试值相比较，判断原理如右图所示：
   
 
7. 刘兴发，问：传动轴与轮毂处因减磨垫片的磨损引起的高频异响问题有没有解决方法？
 
答：可以从以下两点来优化 - 其原理就是控制相对运动的产生：优化花键副之间齿工作面的连接强度（通过公式中的几个重要参数），避免产生失效（即工作面过渡磨损），使花键连接的实际许用应力小于设计许用应力。‚优化轴承端面结构，避免下图位置发生相对运动，从而避免在高速运转下与半轴端面发生摩擦，导致产生异响(右图所示)。
 
 
8. 野猪佩奇，问：龚老师，白车身整体刚度跟整车异响性能之间关系怎样理解？
 
答：尤其是车身的扭转刚度会对异响产生很大的影响，由于悬架运动的out-of-phase特性，导致车辆在实际行驶状态下会时刻产生的扭转运动，车身的接头刚度（Joint stiffness）就会降低，导致车身金属焊接部件之间产生摩擦异响，这是其一。其次，对整车异响性能的高里程耐久衰减有着决定性的影响（推荐阅读Everett E.Kuo的相关论文）。
 
直播回放请查看该链接：https://mp.weixin.qq.com/s/TAatKZJkmsVcGK5c3ssb4w
 
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