中国版IIHS碰撞测试中,这款车的表现称得上是“三好学生”!

2019-09-14 19:03:04·  来源:汽车评中评  
 
安全系数,永远是消费者在购车过程中的一个重要参考。而相比于厂家自己的宣传,由市场上的第三方机构主导的碰撞测试,往往更能反映出一款车安全性的优劣。中国保
安全系数,永远是消费者在购车过程中的一个重要参考。而相比于厂家自己的宣传,由市场上的第三方机构主导的碰撞测试,往往更能反映出一款车安全性的优劣。

中国保险汽车安全指数是在中国保险行业协会指导下,中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合研究制定的。

2017年,在中国保险行业协会主导下,中国保险汽车安全指数管理中心正式宣布成立。相对于另一家同样从事碰撞测试的机构C-NCAP而言,一款车几乎很难在近乎苛刻的C-IASI碰撞测试中获得“五星”好评。


C-NCAP和E-NCAP一样,均属于NCAP这一碰撞测试体系。而由于C-IASI的诞生,是受到了美国IIHS,即美国公路安全保险协会的启发,所以在测试项目及评分标准方面,C-IASI也对IIHS的一系列标准,做了大量的参考。


实验项目上,C-NCAP主要分为50km/h时速下,正面100%壁障碰撞、56km/h时速下,正面40%壁障碰撞以及50km/h时速下移动壁障侧面碰撞这三项;而C-IASI则几乎是照搬了IIHS的测试项目。


C-IASI发布的测试报告,包含了“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”这四个方面;根据每款车各项测试的最终结果,C-IASI会给出优秀(G)、良好(A)、一般(M)和较差(P)这四等级的评价。

那么在严格的C-IASI碰撞测试中,有哪些车型最后荣膺“三(G)好学生”的殊荣了呢?

注:C-IASI测试的车型默认为低配车型。以下排名不分前后。

1、 一汽丰田 2018款 奕驰版 奕泽

售价区间在14.68—17.58万的奕泽,是一汽丰田于去年推出的一款小型SUV。在售车型一共分为“奕动版”、“奕驰版”及“奕炫版”三个版本,且都提供符合国六标准的车型。


C-IASI碰撞测试结果显示,这辆奕泽除了在反映“车辆耐损性和维修经济性等”方面的耐撞性与维修经济性指数中,获得了“A(良好)”等级外,其它三个项目均获得了“G(优秀)”的评价。

正面25%偏置碰撞结果

在“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两个碰撞测试环节中,奕泽不仅综合结果获得了“G”,同时在两个环节的细分项目中,也获得了满“G”的表现。

侧面碰撞结果

为了求证成绩的客观性,小编又去IIHS官网,查找了一下奕泽的碰撞测试成绩。

尽管IIHS并没有针对奕泽这款车进行过测试,但他们此前测试过与其“师出同门”的CH-R车型。从测试的结来看,这款丰田C-HR和它在大洋彼岸的“好兄弟”奕泽一样,均取得了不俗的成绩。尤其是其在“防撞性”测试中的表现,称得上优秀。

而唯一美中不足的,就是CH-R的前大灯,在反映车辆辅助安全性能的测试环节中,得到了一个“差评”。

2、 上汽斯柯达 2018款 TSI330 5座标准版 柯迪亚克

2018款柯迪亚克,现已停售;目前在售的是2019款车型,售价区间在18.69—26.84万。和2018款车型相比,现款柯迪亚克在外观和动力总成的选用上,都没有太大差别。其主要的改进在于,将此前高配车型上的一些配置进行了下放。


值得一提的是,尽管这台柯迪亚克和奕泽一样,是C-IASI测试中为数不多参与了全部四项测试,且拿下三个“G”的一款车型,但从其测试报告中可以看到,四项测试其实是由低配版和高配版柯迪亚克车型所共同完成的。而且“车内乘员安全指数”为“M”的成绩,也大大降低了这款车三个“G”的含金量。


在“正面25%偏置碰撞”测试中,柯迪亚克“车辆结构”的表现可以用中规中矩来形容。但在“约束系统与假人运动”这一细分项中,这款车只获得了“M(一般)”的评级。


让人有些意外的是,上汽并没有为低配版(即标准版)柯迪亚克车型配备前/后排侧气囊及头部气囊(气帘)。而在现款车型的低配版上,我们也没有找到这一配置。

由于到目前为止,很多参与C-IASI碰撞测试的车型,都跳过了“耐撞性与维修经济性”这一环节的测试,只进行了后三大项测试,所以接下来,我们就来看一看这些参加了三门考试的“学生”,有哪些可以算得上是“好学生”。

注:以下提及的车型均为高配版车型。排名不分前后。

1、2017款 型版 领克01

和斯柯达柯迪亚克一样,领克01的碰撞测试,也是由低配(型版)和高配版(型Pro版)共同完成的。


在侧面碰撞测试中,领克01和奕泽一样,都展现出了满“G”的水准。不过在正面25%偏置碰撞测试中,侧面头部保护安全气囊展开后“前方覆盖范围有限”,多少影响到了这辆领克01在“约束系统与假人运动”上的表现。


目前在20万级别这个市场,同时配备有FCW(前方碰撞预警系统)和AEB(主动式紧急刹车系统)两大系统的车型,可以说并不常见。所以在“FCW/AEB”这一测试环节,能够拿下满分的车型并不多。而型Pro版领克01,便是其中之一。

2、 广汽丰田 2018款 2.0E 精英版 凯美瑞

目前处于停产在售状态的2018款丰田凯美瑞,售价区间为17.98—25.98万。值得一提的是,在全部参与测试的车辆中,凯美瑞应该是配备气囊数量最多的车型之一;其车内的气囊数达到了7个,而且是全系标配。


如果仅从成绩来看的话,这辆凯美瑞除了在正面25%偏置碰撞测试中,出现了“乘员前倾过度”的情况,几乎在每个环节,它都表现出了较为出色且平均的水准。


3、广汽本田 2018款 230 TURBO 舒适版 雅阁

另外一款获得三“G”好评的车型,是2018款 230 TURBO 舒适版雅阁。但通过察看细分环节的测试成绩,我们不难发现,雅阁在本次测试中的表现,并不像其总成绩体现的那样出色。


首先,在正面25%偏置碰撞测试中,雅阁车内“约束系统与假人运动”的平庸表现,让其在整个测试的总体评价等级获得了一个“A”。

雅阁在侧面碰撞中的表现

而在侧面碰撞测试环节,这辆雅阁针对驾驶员头部的保护十分欠缺,C-IASI甚至只给出了一个“P(差评)”。同时在对乘客头部及颈部的保护上,它的表现也不如同为轿车的丰田凯美瑞出色。

丰田凯美瑞在侧面碰撞测试中的成绩

总结:

实际用车场景,往往要比实验室环境复杂得多;相应的,驾乘者也就可能会遇到更加复杂的意外状况。因此,不管是哪家机构主导的碰撞测试,其结果都只能作为一种参考,而不能完全反地映出一款车型的安全系数。

而且说到底,如果驾驶者不能把“安全驾驶”这件事牢记心中,那么不管一辆车在实验室中的表现有多么出色,它的主动安全装备有多么齐全,恐怕有时也无法派上用场!
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