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THOR假人防下潜设计
2019-07-12 00:14:46· 来源：车辆碰撞安全
我们知道在车辆前碰中，乘员下潜对乘员保护是非常不利的，无论是C-NCAP还是EuroNCAP都对乘员下潜进行一定的罚分，关于乘员的下潜（Submarining）定义及危害在《
我们知道在车辆前碰中，乘员下潜对乘员保护是非常不利的，无论是C-NCAP还是EuroNCAP都对乘员下潜进行一定的罚分，关于乘员的下潜（Submarining）定义及危害在《车辆乘员保护设计与分析》给出了详细的阐述，一般来说，对于小个子人体具有更高的下潜风险。
乘员的下潜与零部件本身设计有很大关系，同时也与约束系统匹配有关，这在《车辆乘员保护设计与分析》一书也进行了详细的阐述，这里不在赘述。
在2020年EuroNCAP评价章程将实施MPDB工况评估，前排采用THOR 50th假人，要评估假人下潜。THOR 50th假人更易于出现下潜。相比于其他假人，腰椎内部接触僵硬，在前碰中，骨盆旋转少，因此更易于导致假人下潜。
THOR 50th假人骨盆被覆盖更多的泡沫，安全带腰带的初始位置相对较高，即大腿与骨盆过渡区域较高，易于下潜。
因此，在今后MPDB安全开发时，假人的防下潜设计是很重要的一方面。
在设计的前期评估下潜，主要从相关零部件设计几何来评估，这在《车辆乘员保护设计与分析》书中提及很多，这里要说的是锁扣的几何评估。在前期座椅设计时，锁扣与水平的夹角大于45度为宜。
在后期试验时，通过假人髂骨力变化及视频来进行综合评估，以确定假人是否下潜。
乘员的下潜与零部件本身设计有很大关系，同时也与约束系统匹配有关，这在《车辆乘员保护设计与分析》一书也进行了详细的阐述，这里不在赘述。
在2020年EuroNCAP评价章程将实施MPDB工况评估，前排采用THOR 50th假人，要评估假人下潜。THOR 50th假人更易于出现下潜。相比于其他假人，腰椎内部接触僵硬，在前碰中，骨盆旋转少，因此更易于导致假人下潜。
THOR 50th假人骨盆被覆盖更多的泡沫，安全带腰带的初始位置相对较高，即大腿与骨盆过渡区域较高，易于下潜。
因此，在今后MPDB安全开发时，假人的防下潜设计是很重要的一方面。
在设计的前期评估下潜，主要从相关零部件设计几何来评估，这在《车辆乘员保护设计与分析》书中提及很多，这里要说的是锁扣的几何评估。在前期座椅设计时，锁扣与水平的夹角大于45度为宜。
在后期试验时，通过假人髂骨力变化及视频来进行综合评估，以确定假人是否下潜。
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