THOR假人防下潜设计

2019-07-12 00:14:46·  来源:车辆碰撞安全  
 
我们知道在车辆前碰中,乘员下潜对乘员保护是非常不利的,无论是C-NCAP还是EuroNCAP都对乘员下潜进行一定的罚分,关于乘员的下潜(Submarining)定义及危害在《
我们知道在车辆前碰中,乘员下潜对乘员保护是非常不利的,无论是C-NCAP还是EuroNCAP都对乘员下潜进行一定的罚分,关于乘员的下潜(Submarining)定义及危害在《车辆乘员保护设计与分析》给出了详细的阐述,一般来说,对于小个子人体具有更高的下潜风险。

乘员的下潜与零部件本身设计有很大关系,同时也与约束系统匹配有关,这在《车辆乘员保护设计与分析》一书也进行了详细的阐述,这里不在赘述。
在2020年EuroNCAP评价章程将实施MPDB工况评估,前排采用THOR 50th假人,要评估假人下潜。THOR 50th假人更易于出现下潜。相比于其他假人,腰椎内部接触僵硬,在前碰中,骨盆旋转少,因此更易于导致假人下潜。

THOR 50th假人骨盆被覆盖更多的泡沫,安全带腰带的初始位置相对较高,即大腿与骨盆过渡区域较高,易于下潜。


因此,在今后MPDB安全开发时,假人的防下潜设计是很重要的一方面。
在设计的前期评估下潜,主要从相关零部件设计几何来评估,这在《车辆乘员保护设计与分析》书中提及很多,这里要说的是锁扣的几何评估。在前期座椅设计时,锁扣与水平的夹角大于45度为宜。

在后期试验时,通过假人髂骨力变化及视频来进行综合评估,以确定假人是否下潜。





 
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