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合格就是最好的表现 比亚迪e1电耗、续航首测

2019-05-20 22:28:45·  来源:EV知道新能源  作者:陈晓霞  
 
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在刚刚参加完比亚迪e1的试驾活动不久,EV知道喜提了一辆e1高配版试驾车来作为一些文章和视频的选题的制作素材。而本人分别对这款车进行了高速和城市道路的电耗以
 
在刚刚参加完比亚迪e1的试驾活动不久,EV知道喜提了一辆e1高配版试驾车来作为一些文章和视频的选题的制作素材。而本人分别对这款车进行了高速和城市道路的电耗以及续航的测试,以对这款灵动的小车有更进一步的了解。那么这款车在不同道路中的表现怎么样呢?接下来请看测试结果。
先来简单回顾下这款车的外观和内饰情况:
比亚迪e1的外观和内饰设计在同级车中比较符合现代年轻人的审美,并且搭载的一些娱乐配置也是偏年轻消费群体所喜欢的。虽然从整体质感上来说,这个价位的车型必然会牺牲掉一些品质,但作为日常短途代步也就不用特别在意了。
从基本参数来看,比亚迪e1动力配置属于这个级别的标准水平,但要说比亚迪多年的新能源领域积累体现在e1上最突出的,就是10.4kWh的百公里工况耗电量了,那么接下来就来看看我们对这款车的实际测试以及最终的结果。
2 综合续航
1、高速实际续航测试
5月13日,拿车第一天准备开始高速的续航和电耗测试,计划目的地是距离北京一百多公里的保定,提车的地点离高速路口还有20多公里的路程,在工作日的上午十点多正是道路比较拥堵的时候,为了测试准确,遂计划上高速前将电重新充满在进行测试。
比亚迪e1官方公布的最高时速设置的为101km/h,高速的优良路况让负责开车的黄司机不由自主的踩出地板油,开到了108km/h。这个时速虽然离高速路上的最高限速还有一些差距,但是超越一些速度较慢的大型货车还是可以的。
以这种超越车辆设置的最高限速猛开的状态一路行驶到了涿州服务区,此时约行驶了104km,续航里程消耗非常高,几乎成倍。是不是以为我在此处会有图来展示?但是并没有,因为我忘记拍了... ...,不过因为这样的驾驶方法使得去程与返程的续航消耗会形成鲜明对比,之后会给出数据,说明了不同的驾驶习惯对续航的影响之大。
据比亚迪试驾车辆负责人解释,这是e1与国网充电桩协议版本不匹配的问题,e1对应的是国网升级到2016年以后的版本,2016年以前的版本就会无法为车辆充电。还好保定的特来电充电桩的安装数量还不错,最终选择特来电为车辆进行了充电。
 
北京-保定路段的综合电耗虽然不能测算了,综合续航还是可以的。车辆乘坐人员为2人,全程开启空调制冷状态,初始记录的小计里程为431.8km,剩余续航显示302km。到达保定后显示的小计里程为608.4,剩余续航显示42km。其中车辆实际行驶了176.6km,而消耗的续航为260km。
 
按照此数据推出算出,在2人乘坐、空调开启、车速在80-108km/h状态下,续航消耗比例为1.47,实际续航里程为207。此数据显示出,高于车辆最高限速行驶的状态对车辆续航的消耗确实很高。
 
充完电在保定市区转了转,保定市区大部分道路路窄车多,但不得不说,e1车型小巧的优势非常凸显,虽然功率低,但在车流中起步超车都非常利索。
 
3 高速续航和电耗
2、高速实际续航和电耗测试
这里特意提到一下,电动车在保定高速附近充电还是比较方便,桩多好找,也基本没有燃油车占用,给在保定或要去保定的电动车主一个参考。
这个速度在高速确实有点委屈,大货车都在旁边超越了我们,更别说那些家用轿车。不过这也符合e1定位——城市或短途代步车,并不是很适合长途驾驶。
由于行驶速度较慢,进入北京已经晚上11点多,然后开始坎坷的为e1寻找特来电。查询到一个住宅小区内有数量较多的充电桩,结果到达以后,快充充电桩不是已经被占用就是无法充电,而慢充又会等待时间过久。折腾了半天,不得已又寻找其他充电站。
 
此时充斥在心中的不是续航焦虑,而是无法找到合适充电桩的焦虑。最终在一个园区内找到四个特来电充电桩,虽然都被占用着,但一辆共享电动汽车马上充满电并腾出了车位,我们的e1得以吃了顿饱餐。
虽然没有去程电耗,但往返路途推算出的相差81km的实际续航,明显说明了驾驶习惯对于续航的影响非常大。同时,这也说明了e1虽然定位为城市代步车型,但是也可以进行小长途的驾驶.只要保持良好的驾驶习惯,单次充满电行走于两个相近城市之间的路途是没问题的。
 
4 城市道路续航和电耗
3、城市道路实际续航和电耗测试
5月15日,开始对比亚迪e1进行城市道路续航和电耗的测试,上午10点多开始寻找充电桩为e1将电量充满。
由于城市道路启停较多,个人习惯快速起步,所以车辆一直处于SPORT模式。此外,城市道路的频繁启停更利于能量回收,因此车辆大部分时间处于能量回收的较大状态。
最终,根据实际行驶里程、消耗里程和充入电量推算,在本人驾驶习惯下,比亚迪e1的城市道路实际续航为279.1km,百公里电耗为11.23kWh。

测试结果列表:
比亚迪e1实际续航和电耗测试结果主要测试道路车速大致范围(km/h)
实际续航里程(km)该道路电耗(kWh)
 
综合30-108207-高速80-9528811.1城市20-70279.111.23由于驾驶习惯的差异,不同人测试的其续航和电耗表现或许高于官方数据也或优于官方数据。而我们此次对比亚迪e1测试出的高速实际续航里程和官方给出的数据相差不大,高速电耗比官方数据也只高出0.5kWh。
 
但对于这款更适合城市道路使用的车型来说,我们在市区测出的电耗却要高于官方数据更多,分析原因是高速上采用了ECO模式并没有开启空调,车速也基本处于匀速。而市区内模式为SPORT模式、全天开启空调,并且两天测试的不同驾驶人员的驾驶习惯不同,所以出现了市区内电耗反而比高速更高。
 
写在最后:
虽然因为驾驶习惯和驾驶模式不同,造成车辆电耗和实际续航各有差异,但此次的测试仍些许带着些遗憾,因为并没有用最良好的习惯来驾驶这款车,也并不知道这款车型在更多不同的人驾驶下,会有怎样的续航和电耗表现。但无论什么原因,作为代步车使用的比亚迪e1,此次测试的整体续航和电耗数据都称得上合格,而能够做到合格,也是现在自主品牌的电动汽车能做到的最好的表现了。