2星、5+星均有, 2019年度C-NCAP第一批评价结果在上海发布

2019-04-18 00:26:44·  来源:世界汽车  
 
2019年4月16日,中国汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果,持续受到媒体和各方面的广泛关注。该批7款车型涉及4
2019年4月16日,中国汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果,持续受到媒体和各方面的广泛关注。该批7款车型涉及4个自主品牌、3个合资品牌,其中2款车型为自愿申请评价。全部车型按照《C-NCAP管理规则(2018年版)》进行评分和星级评定。
3款合资车型中,华晨宝马X3的成绩最高,综合得分率达到94.5%,获得5星;北京现代菲斯塔的综合得分率为72.3%,达到4星级标准;上汽通用别克品牌旗下的B级车——全新一代君威则是顺利获得5星级评价。4款自主车型中,领克02凭借95.0%的综合得分率获得5+星,是新规则实施以来首款获5+星级的车型;传祺GS5的综合得分率也在90%以上,获得了5星;大乘品牌首次进行C-NCAP测试,旗下的G70S凭借72.6%的得分率获得4星;斯威G01同样首次进行测试,最终获得2星。下面,笔者对本批7款车型的成绩进行简要解析。
领克02:再次成为记录的缔造者
作为自主品牌冲击高端的全新尝试,领克在近些年备受关注。在2018年第一批C-NCAP测试中,领克曾在2015版规则下以60.1分的成绩获得5+星级评价,一鸣惊人。不过所谓“人红是非多”,网上也不乏对其安全性能的质疑之声。而在此次测试中,在更严格的2018版规则下,领克02再次获得了5+星,在创纪录的同时,也在以实际表现打消大家的质疑。从具体测试情况看,它在乘员保护项目上的得分率为97.97%。其中,在两次正面碰撞试验中的成绩都是在19分以上(满分20分);在侧面碰撞试验中则是得到了满分;前排座椅鞭打试验得到4.740分(满分5分)。行人保护方面,其配备了主动弹起式发动机盖行人保护系统,最终的得分率为78.59%,表现还是比较突出的。主动安全方面,其配备的具有行人侦测功能的AEB系统出自大陆,在本次测试中共得到10.584分(满分11分),性能优异;另外其配备的ESC也得到4分的加分。
华晨宝马X3:得5星有点“冤”
按照2018版规则,5+星级的最低综合得分率要求为90%,而宝马X3在此次测试中得到了94.5%的得分率,超过了这个标准,那为何结果不是5+星呢?实际上,新规则的星级评价除了对综合得分率有要求外,还对各项目的得分率有要求。宝马X3在行人保护以及主动安全方面都是满足5+星要求;而在乘员保护上,5+星的最低得分率要求为95%,而宝马X3在该项目上的得分率为94.94%,以0.06%之差无缘5+星。从其乘员保护的成绩看,它在各项碰撞试验中的表现都比较突出,只不过缺少了后排安全带提醒装置,令其少了1分的加分,这也是新规则首次增加的安全配置加分项。而在行人保护项目上,宝马X3的得分率达到87.01,远高于5星级要求的最低得分率为65%的要求。主动安全方面,其全系标配AEB系统,按照2018版规则,其配置系数定为1.2。虽然在AEB测试中,其不是满分,但由于配置系数高,使得它的最终成绩达到满分。这也是2018版规则实施以来,首次有车型在主动安全测试中得到满分。
传祺GS5:有备而来
在近些年的C-NCAP测试中,传祺品牌车型取得了不错的成绩,GS3、GS8等车型的成绩在同级别车型中都名列前茅。此次也是传祺品牌首次在严格的2018版规则下进行测试,凭借91.1%的综合得分率,GS5获得了5星级评价。在乘员保护方面,它在侧面碰撞测试中得到了满分;在两次正面碰撞测试中的得分率也在92%以上;相对而言,鞭打试验失分较多,得到3.780分(满分5分),还有提升空间。加分项方面,其除了前排有安全带提醒装置,后排也有配备,再加上侧面安全气囊与气帘满足要求,共得到满分5分。在行人保护方面,传祺GS5的得分率为68.33%,高于5星级要求的65%。从以往的测试情况看,这成绩处于中等水平,还有进一步提升的空间。主动安全方面,其得分率达到97.15%,在2018版规则测试的21款车型中,位列第3,仅次于宝马X3和领克02。从其测试情况看,该款车在新车开发阶段便针对2018版规则进行过安全设计,并卓有成效。
别克新君威:行人保护得分最高
别克君威是上汽通用旗下的一款经典B级车,在2017年迎来了换代。全新一代君威由通用全球设计与整车开发工程团队打造,在很多方面都进行了革新,比如采用全新的整车平台和大范围高强度材料,其整备质量较上代车型减重近160kg;另外还配备了众多智能安全配置……在本次测试中,凭借87.2%的综合得分率,其顺利获得5星级评价。在行人保护中,其得分率达到87.03%,在新规则测试的21款车型中名列第一。该款车配备了主动式弹起发动机盖,并显示出优异的行人保护性能。主动安全方面,其得分率为65.50%。配备的AEB系统配备有行人侦测功能,在此次测试中共得到9.708分(满分11分),表现出色。只不过由于在各个配置的车型中,AEB系统的配置率没有达到15%,其配置系数定为0.6,影响了主动安全的成绩。
大乘G70S:主动安全配置不足
2018年9月17日,大乘汽车(DORCEN)品牌于北京正式发布,宣告了中国汽车市场又一新生力量的诞生。其中,G70S定位为中大型SUV车型,售价为11.99-14.99万元。此次,大乘G70S迎来了上市后的一次“首撞”,并以72.6%的综合得分率获得4星级评价。考虑到新规则的难度以及新品牌经验的欠缺,虽然没获得5星,但这样的成绩还是值得肯定的。从其试验情况看,它在正面40%偏置碰撞试验中失分较多,得到14.602分(满分20分);侧面碰撞测试中,其得到了满分,表现优异。主动安全方面,其配备了ESC,但没有AEB系统,这也很大程度影响了其主动安全成绩。根据新规则,2019年,主动安全部分的5星级要求提升至38%,这意味着如果没有AEB系统,将不能得到5星级评价。如果想获得更高的星级评价,大乘G70S还需要进一步提升主动安全配置。
北京现代菲斯塔:成绩刚过4星线
2018年10月,北京现代全新菲斯塔正式上市,定位为紧凑型轿车,售价区间为11.98万-15.48万元。在本次C-NCAP测试中,它的综合得分率为72.3%,超过了新规则的4星级标准(最低得分率为72%)。作为一款刚上市不久的合资车型,其综合安全性能还需要进一步提升。从其具体表现看,在乘员保护部分,它在侧面碰撞试验中失分较多,得到16.577分(满分20分)。该试验中,在重为1400kg台车的冲击下,其侧面车身变形量较大,对车内乘员的生存空间形成了挤压。在行人保护试验中,其得分率不足60%,在A柱区域以及发动机盖两侧对行人头部的伤害较大。主动安全方面,其没有配备AEB系统,只因配备ESC而得到4分的加分,同样不满足2019年的5星级要求。
斯威G01:安全配置不足影响了总成绩
SWM斯威品牌1971年创立于意大利,2014年被鑫源控股全资收购,2016年鑫源控股旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将SWM应用到全新乘用车品牌上: SWM斯威汽车。此次斯威首次进行C-NCAP测试,由于经验的欠缺,在严格的2018版规则下,其综合得分率为58.0%,获得2星级评价。它在行人保护项目上失分较多,得分率为32.92%。另外,它没有配备ESC和AEB系统,在主动安全方面没有得分。2018版规则实施初期,由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目,其它项目也做了调整和改进,对车型的安全技术要求提升了许多,车型若要获得非常理想的成绩,须进行对应性设计和改进。未来,斯威需要对2018版规则进行有针对性的开发,不断提升产品安全性能。
总结
此次是2018版规则实施以后的第三批成绩发布,评价结果区分度还是很大的,从2星到5+星。大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进,并将安全技术提升的成果快速反映到评价的结果中。当然,也有些车型尚未进行对应性改进,评价结果不是很理想。对于2018版规则中新增加的AEB系统评价,首次出现有车型全系标配。为了获得更好的行人保护性能,部分车型采用了主动弹起式机罩技术。另外,后排安全带提醒装置也在越来越多的车型上出现。这些情况都体现出C-NCAP对于汽车安全技术的引领作用。  
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