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Euro NCAP评估的中那些细节（一）

2019-05-22 22:28:38·  来源：车辆碰撞安全  作者：木秀于林  
　
欧洲新车评价章程（Euro NCAP）越来越普及，其评估结果越来越被大众所接受，中国的碰撞安全法规，无论是GB还是C-NCAP基本是参考欧洲而制定的，有的是直接拿来，
欧洲新车评价章程（Euro NCAP）越来越普及，其评估结果越来越被大众所接受，中国的碰撞安全法规，无论是GB还是C-NCAP基本是参考欧洲而制定的，有的是直接拿来，有的是拿来后根据国情稍微“阉割”一下…所以全面了解EuroNCAP评估可以更深入的了解C-NCAP评估，对碰撞安全设计开发有很好的促进作用。
侧气帘打开
   
汽车的侧气帘一般是用在侧碰中保护乘员头部，或用在翻滚中保护乘员，但如果我们留意的话，发现在Euro NCAP评估中，无论正碰还是偏置碰，侧帘一般是展开的。
图1 EuroNCAP评估中偏置碰工况CAB展开
而在C-NCAP中，同样的碰撞工况，侧气帘均未展开…国内主机厂在进行安全集成时极少要求前碰时展开CAB的。前碰时到底要不要展开CAB呢？一比较就明白了…
图2 C-NCAP评估中偏置碰工况CAB未展开
侧气囊打开
在EuroNCAP评价中，在前碰工况中有很多时候，侧气囊SAB是打开的，例如图3，英菲尼迪在进行64km/h偏置碰中，两侧SAB气囊打开，并未因此在评估中被扣分。
图3 EuroNCAP前碰评估中SAB打开
同样，在EuroNCAP侧面碰撞中，前面气囊DAB和PAB打开，例如韩国的一款车型在侧面碰撞时，DAB和PAB均打开，并未因此在评估中被扣分。
图4 EuroNCAP侧碰中DAB和PAB打开
所以我们要正确的看待EuroNCAP评估中的“气囊不正确展开”。
 
高调器位置
无论是EuroNCAP还是C-NCAP规定64km/h偏置碰时将前排高调器置于“中间位置或设计位置”。和国内大多数主机厂碰撞安全工程师接触过，试验时他们都倾向于将安全带高调器置于中间位置，因为前排是放置中等50%的假人。我们再来看看EuroNCAP评估中，同样工况下，高调器是处于什么位置：几乎所有
车型高调器都是置于最高位置。为什么这样放置呢？大家知道BMW在进行EuroNCAP评估时高调器放什么位置，呵呵。
图5  EuroNCAP前偏置碰中高调器位置
未完，待续…
 
扫描以下二维码，从这里学碰撞安全、乘员保护、约束系统、试验分析 

 
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