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特斯拉Model 3测评报告
2019-03-17 09:59:04· 来源：Vehicle
特斯拉Model 3测评报告，首先用这个名字是学习了我们各种媒体老湿的，有点唬人，非常抱歉先搏了读者的眼球，但本文从购买车者需求去分析和剖析Model 3，另外确保
特斯拉Model 3测评报告，首先用这个名字是学习了我们各种媒体老湿的，有点唬人，非常抱歉先搏了读者的眼球，但本文从购买车者需求去分析和剖析Model 3，另外确保没有充值（哈哈，就我这点粉丝不好意思脸皮厚了）。客观公正希望能给各位一点启发和帮助。
昨天Model Y 发布了，网上不少人评论外表少了新鲜感，应该就是model 3的SUV 版本。当然刚发布所以鲜有人试驾到，今天正好有幸去试驾了Model 3，那么正好谈谈这款车。
Model 3抛开了传统汽车配置多的策略，没有什么真皮，织布等等各种版本就是三个版本，三个版本基本内饰硬件和软件都一样，三个版本为：
总的来说，他们电池容量和看得到的配置都是一样的，区别是低配后驱单电机，中配双电机，高配双电机后电机比中配功率大。
以上价格无优惠，颜色选配要加1.8万，轮毂18寸升级19寸需要一万多，Autopilot 激活需要2.8万（标配所有车子为自适应续航，但没有辅助转向，没有辅助转向意味无法自动车道保持以及实现所谓的2.5自动驾驶）。
那以上三个版本怎么选？土豪任意往高配，南方客户没有多少雪天冰滑的选后驱版本，至于加速度个人觉得都在6s以内的百公里加速已经足够秒杀很多燃油车了。没有多大必要选高配性能版。
后驱车辆，雨雪天气上坡难以控制，特别是动力强劲
至于现在提车，上海提车周期应该是比较快的，付款到提车20工作日之内。另外我去的展厅比较火，看车的人特别多，比起很多传统主机厂的4S店这里倒是人声鼎沸。我去看的是处于商圈里面的展厅这和传统4S店差别还是比较大的。
外观其实比较新颖，没有中网特斯拉的辨识度挺高，Model 3从外表看很有model S小号的意味，他的门把手比我想象中的要有质感，无框玻璃，挺炫酷的感觉。但是如果你把这个车放在商场车库说实话，整体感觉低矮和小（这个车的高速续航不会衰减的很厉害）但是他的后备箱纵深还是可以，前备箱也不小一般小型的登机箱能够放进。
内饰只能说，极简。就是沙发配电脑和方向盘的感觉。
整体空间给人就是大与他小巧的外表相反，大的感觉主要来自他巧妙的顶棚设计，顶棚边框都特别的窄，可以相信窄边框的手机给人的感觉。
极简的设计，总让习惯传统汽车的人去找相应的按键，整体没有配备抬头显示。对于这种极简设计，从销售员口中得到的答复就是从诺基亚的按键时代到苹果的触屏时代谁还怀念诺基亚的按键！
电子电器，他的电子电器主要就是他的中控电脑了，确实很直观和比较好的人机交互，这里就真有点感觉苹果颠覆诺基亚时代的感觉。
但是有一点在驾驶的时候，手握住方向盘放在红色区域这一块我如何能够看到电脑左边的车辆状态栏？而这个驾驶状态栏很多时候显示的是车辆的安全状态例如自动驾驶相关的车距以及周边车辆状况！所以这里我个人觉得鸡肋了。
驾驶感受，对于驾驶这肯定是特斯拉的弱势，轮胎的噪声我觉得无力吐槽，城市工况驾驶就受不了；行使路面的激励总是让车子不安分，你坐在车上总是感觉到细小的抖动和跳动车子；以上两点可以把这个车子的行使质感归类到糟糕。转向轻盈非常讨巧中国人的欢心，但不知道我试驾车子问题还是所有车辆，静态转向时候方向盘力度极度不线性甚至感觉到明显力的跳动。刹车踏板制动结合点清晰，但总体质感偏硬，行程偏短当然制动这个应该是个人喜好和适应下的问题。加速性能和顿挫就不需要谈了做的不错，电动车没有顿挫的说法，同时他的初段加速和制动都不错柔和不会让人不舒服。
续航里程，佩服下他的能耗，75度电能够做到600km 的工信部NEDC的数据，但话又讲回来，这个车能量消耗好像就没有多少其他豪车有的配置。当然没有能实际去测试下他的实际公里数。根据我的经验，在环境温度为16-25左右时候续航里程比较好，在冬天或者夏天续航里程都会打折扣比较大。所以我猜测一般Model 3续航应该会在450km左右，冬天和夏天会是在400左右（推断，如正确均为巧合。）。
特斯拉确实在颠覆传统汽车行业，他把汽车推向了电子产品序列，预留的自动驾驶的空间也很大。他的大屏电脑和自动驾驶电器架构给了我们无尽的想象。
手机已经从单纯的蜂窝式通讯已经进化到全方位的社交，所以他早已经改变他原有的属性，原有的基于蜂窝通讯的巨头确实被智能手机颠覆。但车辆的属性当前是舒适安全的把你从A地带到B地，如果但从这一点看特斯拉应该算一个新奇的新品离颠覆还有一段距离。
昨天Model Y 发布了，网上不少人评论外表少了新鲜感，应该就是model 3的SUV 版本。当然刚发布所以鲜有人试驾到，今天正好有幸去试驾了Model 3，那么正好谈谈这款车。
Model 3抛开了传统汽车配置多的策略，没有什么真皮，织布等等各种版本就是三个版本，三个版本基本内饰硬件和软件都一样，三个版本为：
总的来说，他们电池容量和看得到的配置都是一样的，区别是低配后驱单电机，中配双电机，高配双电机后电机比中配功率大。
以上价格无优惠，颜色选配要加1.8万，轮毂18寸升级19寸需要一万多，Autopilot 激活需要2.8万（标配所有车子为自适应续航，但没有辅助转向，没有辅助转向意味无法自动车道保持以及实现所谓的2.5自动驾驶）。
那以上三个版本怎么选？土豪任意往高配，南方客户没有多少雪天冰滑的选后驱版本，至于加速度个人觉得都在6s以内的百公里加速已经足够秒杀很多燃油车了。没有多大必要选高配性能版。
后驱车辆，雨雪天气上坡难以控制，特别是动力强劲
至于现在提车，上海提车周期应该是比较快的，付款到提车20工作日之内。另外我去的展厅比较火，看车的人特别多，比起很多传统主机厂的4S店这里倒是人声鼎沸。我去看的是处于商圈里面的展厅这和传统4S店差别还是比较大的。
外观其实比较新颖，没有中网特斯拉的辨识度挺高，Model 3从外表看很有model S小号的意味，他的门把手比我想象中的要有质感，无框玻璃，挺炫酷的感觉。但是如果你把这个车放在商场车库说实话，整体感觉低矮和小（这个车的高速续航不会衰减的很厉害）但是他的后备箱纵深还是可以，前备箱也不小一般小型的登机箱能够放进。
内饰只能说，极简。就是沙发配电脑和方向盘的感觉。
整体空间给人就是大与他小巧的外表相反，大的感觉主要来自他巧妙的顶棚设计，顶棚边框都特别的窄，可以相信窄边框的手机给人的感觉。
极简的设计，总让习惯传统汽车的人去找相应的按键，整体没有配备抬头显示。对于这种极简设计，从销售员口中得到的答复就是从诺基亚的按键时代到苹果的触屏时代谁还怀念诺基亚的按键！
电子电器，他的电子电器主要就是他的中控电脑了，确实很直观和比较好的人机交互，这里就真有点感觉苹果颠覆诺基亚时代的感觉。
但是有一点在驾驶的时候，手握住方向盘放在红色区域这一块我如何能够看到电脑左边的车辆状态栏？而这个驾驶状态栏很多时候显示的是车辆的安全状态例如自动驾驶相关的车距以及周边车辆状况！所以这里我个人觉得鸡肋了。
驾驶感受，对于驾驶这肯定是特斯拉的弱势，轮胎的噪声我觉得无力吐槽，城市工况驾驶就受不了；行使路面的激励总是让车子不安分，你坐在车上总是感觉到细小的抖动和跳动车子；以上两点可以把这个车子的行使质感归类到糟糕。转向轻盈非常讨巧中国人的欢心，但不知道我试驾车子问题还是所有车辆，静态转向时候方向盘力度极度不线性甚至感觉到明显力的跳动。刹车踏板制动结合点清晰，但总体质感偏硬，行程偏短当然制动这个应该是个人喜好和适应下的问题。加速性能和顿挫就不需要谈了做的不错，电动车没有顿挫的说法，同时他的初段加速和制动都不错柔和不会让人不舒服。
续航里程，佩服下他的能耗，75度电能够做到600km 的工信部NEDC的数据，但话又讲回来，这个车能量消耗好像就没有多少其他豪车有的配置。当然没有能实际去测试下他的实际公里数。根据我的经验，在环境温度为16-25左右时候续航里程比较好，在冬天或者夏天续航里程都会打折扣比较大。所以我猜测一般Model 3续航应该会在450km左右，冬天和夏天会是在400左右（推断，如正确均为巧合。）。
特斯拉确实在颠覆传统汽车行业，他把汽车推向了电子产品序列，预留的自动驾驶的空间也很大。他的大屏电脑和自动驾驶电器架构给了我们无尽的想象。
手机已经从单纯的蜂窝式通讯已经进化到全方位的社交，所以他早已经改变他原有的属性，原有的基于蜂窝通讯的巨头确实被智能手机颠覆。但车辆的属性当前是舒适安全的把你从A地带到B地，如果但从这一点看特斯拉应该算一个新奇的新品离颠覆还有一段距离。
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