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领克02进行C-NCAP碰撞测试,表现如何?

2019-03-15 20:21:01·  来源:世界汽车  作者:包工  
 
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去年4月,领克01在C-NCAP碰撞测试中以60.1的总分获得最高5+星级评级,出尽了风头。不过,当时是按照2015版规则进行测试的,在更严苛的2018版规则下,领克旗下的
去年4月,领克01在C-NCAP碰撞测试中以60.1的总分获得最高5+星级评级,出尽了风头。不过,当时是按照2015版规则进行测试的,在更严苛的2018版规则下,领克旗下的车型还能延续优异的表现吗?3月13—15日,领克02迎来了上市后的一次“大考”——按照2018版规则进行测试。试验情况如何呢?本文进行简要解读。
 

领克02作为领克品牌的第二款车型,定位高能轿跑SUV ,基于CMA基础模块架构打造  ,于2018年3月26日于荷兰阿姆斯特丹首发 ;于2018年6月28日正式上市,共推出“纯、耀、劲”三个系列8款车型 ,官方指导价为12.28-19.28万元。本次进行测试的车型为领克02 1.5T两驱耀Pro,是各系列车型中最为畅销的一款,官方指导价为15.68万元。

以下为该车型相关信息:

在正面100%碰撞试验的碰撞瞬间,领克02的发动机盖出现向一侧翻起的情况,这是由于右侧铰链发生脱落所致。领克02配备了主动弹起式发动机盖,这主要是为了保护行人的安全。在这样的碰撞试验中,发动机盖主动弹起功能生效后,加上碰撞产生的冲击力,致使铰链出现脱落的情况。不过,这样的情况并不影响车内乘员的保护。试验后,前排安全气囊正常展开,与假人头部的接触痕迹落在中心位置,显示安全气囊起到了设计目的。同时,安全带未出现失效情况,对车内乘员坐姿形成了很好的束缚作用。后排放置的儿童安全座椅也得到很好的固定,没有出现向前倾倒的情况。前排驾驶员以及乘员腿部和内饰板有一些接触痕迹,不过仍有较大的空间。


 

 

在正面40%偏置碰撞试验中,试验速度为64km/h,对于车身结构耐撞性是很大的考验。从试验现场看,领克02的A、B柱都没有发生明显变形,车门也能正常打开。除了前排安全气囊外,侧面安全气囊与气帘也都及时展开,前后排的假人坐姿也都正常。
 

 

 

和之前相比,2018版规则在侧碰试验中变化较大,最大的改进就是侧碰移动壁障的变更。和2015年版规则相比,防撞梁中心高度增加了50mm,台车的质量增加了450kg。该试验中,1400kg的台车以50km/h的速度撞击侧面车身。在试验现场,可以清晰地看到领克02突起的车门防撞梁结构,车门没有出现被撞开的情况。贯穿前后排的侧面安全气帘及时展开,其面积还是比较大的,足以覆盖乘员的头部;同时,驾驶员侧的侧面安全气囊也及时展开,对胸部形成额外的保护。
 

 

 

在驾驶席座椅鞭打试验中,领克02的座椅靠背体现出很好的支撑性,没有出现明显的后倾现象;假人坐姿也比较正常。从官网上了解到,领克02配备了沃尔沃专利的WHIPS主动式头颈保护系统,可在后端碰撞中对驾驶员头部和颈部起到更好的支撑作用。该项技术是否真能起到作用呢?这需要最终的试验结果来进行验证。
 

领克02配备了具有行人监测功能的AEB系统,按照2018版C-NCAP规则,进行了相应的AEB主动安全测试。在2019年2月18日至2月22日期间,领克02进行了AEB系统试验。此外,领克02还于2月27日至3月8日期间进行了行人保护试验。由于领克配备了主动弹起式发动机盖行人保护系统,会按照此类车型进行相应的行人保护试验。
 

除了领克02之外,传祺GS5、宝马X3、斯威G01于此前完成了相关C-NCAP试验,后续还会有大乘G70S、别克新君威等车型。最终的试验结果会在2019年度第一批C-NCAP发布会上公布,预计将在上海车展期间。我们也将持续关注!