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BWI凭借HCS技术成为BMW的减振器供应商
2018-12-19 22:14:20· 来源：汽车NVH之家
BWI凭借HCS技术成为BMW的减振器供应商，首个应用车型是G20新3系(包括M SPORT).HCS-液压压缩止动器，用液压缓冲垫代替传统的硬碰撞挡块（通常是聚氨酯缓冲块）,可
BWI凭借HCS技术成为BMW的减振器供应商，首个应用车型是G20新3系(包括M SPORT).
HCS-液压压缩止动器，用液压缓冲垫代替传统的硬碰撞挡块（通常是聚氨酯缓冲块）,可以减少从悬架传递到车身的峰值力，因为能量将作为HCS阻尼消散。因此，在相同的耐久型和刚度及强度标准下，车身结构可以更轻。此外，HCS不仅比传统的减震更容易调节，导致更好的车辆动态性能，它还改善了噪音，振动和不平顺性（NVH）。HCS提高了乘员的舒适度和底盘控制精度，同时确保在不将破坏性载荷传递到车身结构的情况下，提高了其悬架的载重量（或者适合更重的车型）；
结构见图1
，具备两种直径锻造内筒，桶芯有两个阀门，较大的直径是主阻尼阀，在达到限制行程之前，进入小直径内筒处接合第二阀。
压缩阻尼分两种，一个是HCS LD:由HCS阀门控制的低阻尼 - 在使用标准基阀时，额外的HCS活塞阀会产生额外的压缩阻尼；图2另一个是HCS HD:最大压缩阻尼力不受阻尼器阀门的限制 - 在单独的腔室中产生额外的阻尼；图3以上说的是压缩阻尼；
回弹阻尼也运用了类似方法HRS液压回弹止动器，变小的内径管以及筒芯上的附加环，筒芯回弹到这个位置阻尼变大,图4
HRS的主要作用：液压回弹停止的目的是改善整个减震器行程的行驶质量，同时消除完全伸展位置的冲击和顶部噪音。在HRS中产生的行程阻尼结束消耗了能量，当通过传统的回弹停止传递时，该能量通常表现为能量尖峰。
液压回弹停止与内部回弹弹簧兼容。图4图5和图6是宝马G20动态工程师Rothmiller用铅笔给媒体解释HCS和HRS的手绘图,图7是日本宝马给媒体的PPT,BWI是著名的电磁流体减振器MagneRide提供商（图9），他们认为通过HCS和HRS技术，可以低成本改善普通中级车的行驶质量.PS; BWI的老板是中国企业，叫京西重工,严格而言，BWI属于中资企业
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