座椅鞭打试验信号解读

楼主 | 收藏 | 举报 auto-testing   作者帖子   发消息   +加好友     2020-01-09 21:02   浏览:199   回复:0
追尾事故是一种非常常见的事故类型,约占实际交通事故的1/3左右。和正碰、侧碰事故相比,追尾造成的死亡人数虽在所有交通事故中的比例较小,但是因其受伤的人数却占很高的比例,大约为30%~40%,其中,颈部伤害是最常见的伤害形式。
(图片来源于https://bbs.pcauto.com.cn/topic-5125655.html)
当车辆发生追尾时,前车乘员的躯干随车辆向前加速运动,而头部因惯性作用相对滞后,乘员头部向后转动从而造成颈部受伤,这类受伤的方式类似软鞭鞭头的甩动,故常称为“挥鞭伤”(Whiplash Injury)。挥鞭伤是交通事故中最为严重的次要性伤害,其并发症多、潜伏期长,不仅伤者会遭受巨大痛苦,还会带来较大的财产损失。为了降低这种受伤的风险,C-NCAP在2012年版管理规则中正式导入了鞭打试验,并从2012年7月开始正式实施,目前实施的版本是C-NCAP2018。
(图片来源于https://bbs.pcauto.com.cn/topic-5125655.html)
我们委托给第三方实验室做座椅的鞭打试验时,试验后试验室常会提供试验过程中所有的原始数据、图片和视频。在原始数据中包含有鞭打试验的原始信号,这些信号中包含有试验过程中所有传感器采集得到的原始数据。
通常汽车座椅鞭打试验费用较为昂贵,在座椅开发过程中为了尽量节省开发费用,要求我们必须珍视每次试验结果。
分析鞭打试验原始信号数据可以为我们识别座椅设计缺陷、针对性提高座椅鞭打试验得分提供参考,那么这些试验数据如何进行解读呢?下面咱们一起看看吧!
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