如何看待 C-IASI 9月26日发布的保险汽车安全指数测试结果?

楼主 | 收藏 | 举报 auto-testing   作者帖子   发消息   +加好友     2018-10-06 10:43   浏览:143   回复:1
宝骏、途观L垫底,C-IASI碰撞结果发布 成绩出乎意料
​可能是狼来了和牙防组的故事听多了,这次出来一个有指导意义的安全测试榜单,关注的人却很少。
C-IASI属于RCAR组织成员(Research Council of Automobile Repairs),著名的美国IIHS也是这个组织,测试方式和测试标准与美国IIHS基本一致,这次C-IASI测试的12款车,可以解答一些困惑我们很久的问题。
从表中可以看到由于引进了25%偏置碰撞测试,增加了车顶静压测试,C-IASI的测试标准高于国内著名的C-NCAP,与美国IIHS基本一致,可以说是目前国内最严格的安全测试了。
先上个总表看个大概:
问题来了:同一款车中国版比美国版差吗?
在这次测试里,有好几款车的美国版本在IIHS测试拿到了「TSP」顶级安全评级,「TSP」意味着这款车在几乎所有测试项都能拿到 G(优秀)评级。然而同款车的中国版本在C-IASI碰撞测试里却差距甚远。
EXCEL做了个比较关键的25%偏置碰撞成绩对比:
这个不同级别又是什么概念呢?
以25%偏置碰撞来说,在车重接近的情况下:
G (优秀)评级相比 P(较差)评级死亡率降低46%。
A (良好)和 M(一般)评级相比 P(较差)评级死亡率降低33%。
途观L中美版本正面25%偏置碰撞一个最高分一个最低分!
首当其冲的途观L,中国C-IASI测试只拿到了倒数第二的成绩,作为指导价22.38万的车型,成绩只比指导价5.48万的宝骏510好点,这就有点匪夷所思了。
车内成员保护只拿到了 M(一般)评级,其中十分重要的正面25%偏置碰撞拿到最低分 P(较差)评级。(其实就是最差),侧面碰撞只拿了 A(良好)评级,要知道同款的美版车在IIHS可是2017年顶级安全大奖,全部 G(优秀)评级的啊。
同样一款车,同样的项目,美版拿满分,中国版拿最低分,大家觉得这安全性有没有缩水呢?
思域中美版本侧面碰撞一个最高分一个最低分!
思域这浓眉大眼的,也干出这样事儿来,简直让我失望。
和途观L一样车内成员保护只拿到了 M(一般)评级,其中失分主要在侧面碰撞,只拿到最低分 P(较差)评级,正面25%偏置碰撞也只拿了 A(良好)评级,美国版思域在IIHS可是全满分的。
思域侧面碰撞美版拿满分,中国版拿最低分,和途观L一样让我无语。
宝马3系中美版本正面25%偏置碰撞差两个安全级别!
然后到豪华车,宝马3系在美国IIHS拿了2018年度「TSP」顶级安全大奖。
这意味着宝马3系在所有测试项都能拿到 G(优秀)评级,但在这次的C-IASI里,宝马3系的表现并不“顶级”,车内成员保护只拿到了 A(良好)评级,其中十分重要的正面25%偏置碰撞只拿到 M(一般)评级。
而美国IIHS测试的宝马3系,正面25%偏置碰撞是拿 G(优秀)评级。也就是说中国版宝马3系比美国版的正面25%偏置碰撞整整低了两个安全级别!而且要注意这里的中国版宝马测的是318i,是不带L没有加长的版本,车身结构理论上和美版是没有区别的。
同样中国制造的昂科威,卖美国的安全性就是好些?
更神奇的事情来了,同样是中国制造的别克昂科威,出口美国的版本在IIHS就是比中国版在C-IASI的成绩要好。
而且差别不是一点点,正面25%偏置碰撞相差两个安全级别,侧面碰撞相差一个安全级别,同样都是中国生产的车,让我想起那句老话:一等车出口美国,二等车卖自己人?简直心塞!
我们自己都开不上的这么安全的好车,还上万公里海运到美国,加上各种关税都还卖得还比国内便宜一截,然而美国人并不领情啊,昂科威在美国2017年全年只卖出了4.1万辆,不及国内销量的零头,何苦呢?
▲ 中国出口美国的昂科威,最低配指导价折合23.3万人民币,有2.5升发动机,电加热座椅,电动尾门。
这个测试名单很不简单
看到这里各位是不是觉得有点奇怪了?怎么这次测试有这么多款车在美国IIHS拿过「TSP」顶级安全大奖?
这次C-IASI测试里面的9款合资车,除了迈腾和科雷傲在美国没得卖,其他7款都是中美两国都有销售的车型,而这7款却刚好都是在美国IIHS拿过「TSP」顶级安全大奖的车款,出来的结果又这么让人大跌眼镜,直指某些厂家对中国市场的区别对待,我看这不是刚好巧合这么简单,C-IASI是存心要搞事啊。当然,这样促进汽车安全,利国利民的“搞事”,高小强本人是无任欢迎的。
谈谈三款得分最高的合资车
对了,还有三款合资车型雅阁和凯美瑞、奔驰C200,他们在车内人员保护都拿到了最高的 G(优秀)评级,这三款车在美国的版本也拿了IIHS的「TSP」顶级安全大奖,也就是相对没有其他几家那么偷工减料啦。
但事情并没有这么简单,这三款都拿 G(优秀)的车型,只有凯美瑞一款是全优生,在细分成绩里四项全拿 G,凯美瑞的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞成绩都优于奔驰C200和雅阁。
为什么会这样呢?大家都是最便宜最低配的“丐版”,凯美瑞的安全配置就是突出,就是比奔驰C200都还齐全,很可能这就是凯美瑞可以击败奔驰能拿到“全优生”的原因。也希望其他车厂可以向凯美瑞学习,低配车也能把安全配置做足。
没有在美国销售的科雷傲和迈腾
还有一个,这次测试的合资车里没有在美国销售的科雷傲,这差点儿就垫底的成绩是要跟途观L学习吗?
至于迈腾,由于没有同款美国版车型销售,没有IIHS成绩参照,虽然成绩很一般,被雅阁和凯美瑞胜出一截,但先放你一马略过不表,大家自己看成绩就好。迈腾和途观L是南北大众的两大主力,这次都不太给力啊。
领克01比VV5安全,还吊打宝马3系?
领克01和VV5,这两家站在风口浪尖的自主品牌,也算是冤家了,从成绩上来看领克01拿了全满分,吊打除了雅阁凯美瑞外的其他9款一众合资和豪华对手,连宝马3系都干掉了。
要注意的是领克01和VV5和其他测试车不一样,属于厂家自愿申请车型,是车厂自己掏钱,由C-IASI到市场上购买车型进行测试。VV5和其他非送测车一样,使用最低配车型测试。而领克01测试的不是最低配车型,推测由于领克01的最低配「纯Lite」实际并不销售,所以用了实际市场上能买到的最低配车型「型」进行测试,「型」比「纯Lite」有更多气囊等安全配置,价格也比贵上一万元。
总体看来领克01乘员安全的 G(优秀)评级比较过硬,而且细分项全满分和凯美瑞并列最佳,VV5乘员安全的 A (良好)评级稍逊于领克01,但仍优于这次测试里的两款合资SUV。
宝骏510垫底情有可原,仍需努力
宝骏510,成绩垫底,但客观地看这就是一辆指导价5.48万的低端廉价SUV,如果宝骏510不是拿最差的 P(较差),而是拿第二差的 M(一般),那让指导价贵上好几倍,却同样拿了 M(一般)的22.38万的途观L和17.38万的科雷傲脸往哪儿放?
最后希望宝骏的领导看到这次的测试结果把心一横让安全性提上去,那也是利国利民的大好事。
说在最后
之前有各种消息说车企老总都去参观拜访这次测试的主办方中保研,中保研的测试实验室有35%股份是中汽研的(评论区说这不是搞C-NCAP那个天津中汽研,是另一家重庆中汽研),这我都知道。(网上查查没有啥不知道的)
 

评论

沙发 | 回复 | 举报 2018-10-06 10:49  楼主

作者:bazinga

来源:知乎,著作权归作者所有。

原回答中,会给人一种感觉:我是不是在维护C-NCAP以及C-IASI?这两个体系就一点套路没有?

C-IASI刚成立就不说了。C-NCAP刚成立的时候因为经验问题,出了很多被人吐槽的地方:

  1. 有车厂用定制车参与测试。????规定里不是说测试机构去全国4S随机买车么????

实际操作中,虽然车是天津中汽研究院买的,但是他们偷了个懒:优先在天津的4S店购买,除非天津4S没车,才去外地买车。这样车厂的操作方式就是:确保天津那一两家4S店的车是定制车就好了。这种操作比较容易,涉及几十台车可能就解决了。

但是,现在这招不管用了,因为天津中汽研变勤快了!现在真的是全国各地买车,车厂也就没有了操作的空间。目前在C-NCAP官网上面,每买一辆测试车,都会发出公告,说明这车哪买的,车身号多少,合格证号多少。有兴趣可以去查一下,确实是在全国各地买车。

2. 厂商拿高配车来做试验。低配车则减配安全带和气囊。

这个漏洞应该说已经补上了。C-IASI明确规定要能买到的最低配。C-NCAP则是要求销量最大的那个配置,而销量最大的肯定不会是最高配。

3. 国内标准低于欧美标准。

这一点在以前是这样的。2006年C-NCAP刚推出的时候,国内自主品牌有几个有安全实验室?有几个有完善的安全开发团队?如果直接拿欧美标准来搞,相当于是坑了自主品牌,而给合资品牌的全球车型开绿灯。因为这些全球车型从底子上来说是能满足高安全性法规的,只要在国内生产少减配一点就行了。

C-NCAP的策略是先以低于欧美标准开搞,然后每三年一升级,逐步与国际标准接轨。从2006年发布第一版规则以后,2009,2012,2015,2018年分别都执行了新的规程,并且确实难度在不断提升。到了最新的2018版,难度已基本接近欧洲Euro-NCAP;甚至我们在侧碰上的要求更严:欧洲侧面的壁障车是1.3吨,国内考虑到路上SUV比较多,把壁障车定成1.4吨。

以上是对现有槽点的说明。也能看出来两大测试机构对自主车厂的照顾。

接下来,讲讲现在的套路。

套路一:

一般来说,每一个试验规程,比如说现在C-NCAP 2018版的发布,早在几年前就开始和各车厂开会讨论了。当然决定权在天津中汽,只是会征求车厂意见,确定当前技术条件下能达到多高的技术水平。当然这个时候大方向也有了,车厂就会在新产品开发中去考虑。所以呢?

首先车厂要调整上市时间(当然是可能的前提下)。比如说2018年7月1日执行更严的2018版规则,那车厂就要让车子赶在7月之前上市,并且达到一定的销量,然后自主申请做实验,这样就可以在2015版的老规则下面去轻松地拿个五星。大家可以去看看,2018年上半年有多少车赶着以老规则去拼五星。

如果确定某个车型赶不上老版试验规程,那就必须要以新标准来设计产品了。

套路二:

如果某个车型在2015年取得了2015版的五星,那么中汽不会在2016年或者2017年再抽它去做测试。虽然没有明文规定,但是确实是这么执行的。

那么就会有这种操作:2015年上市时,以最高安全标准配置。拿到五星后,在2016年的年度改款中减配……然后2017年的年度改款再减一次……

所以大家买车的时候,还是留心一下安全配置吧……

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