SNS Telecom＆IT的最新研究报告（The V2X Communications Ecosystem - Opportunities, Challenges, Strategies&Forecasts）显示，基于IEEE 802.11p和C-V2X标准的V2X通信技术的全球支出将在2022年底达到12亿美元。
V2X通信技术可以让车辆彼此直接通信，还可与路边基础设施和其他道路使用者以道路安全、交通效率、智能移动性、环境可持续性和驾驶员便利性的形式提供一系列益处。此外，目前业界主流的观点认为V2X还通过其独特的非视距传感功能为全自动驾驶铺平了道路，为车辆能够提供比其它车载传感器（摄像头/雷达/激光雷达）更长距离地检测潜在危险、交通和道路状况的能力。
虽然传统的V2I技术目前在全球范围内仅限于ETC和相对简单的V2I应用，但能够支持V2V、V2I和其它形式V2X通信的先进的V2X系统开始获得广泛的商业认可。目前主要有两种竞争技术正在争夺主机厂和监管机构的关注，就是商业上较成熟的IEEE 802.11p/DSRC标准，以及相对较新的3GPP定义的C-V2X技术，具有向5G的发展与进步路径。
作为最初专注于道路安全和交通效率应用的企业，丰田和通用已在日本和北美为其部分车型搭载了基于IEEE 802.11p的V2X技术。而大众也将从2019年起开始在欧洲的大批车型上部署IEEE 802.11p，吉利和福特则计划分别在2021年和2022年将C-V2X整合到新车型中。
在高端品牌的部分，ABB和沃尔沃已通过广域蜂窝连接和配套基础设施（如配备适当的道路工程拖车）提供了某些V2X型应用。
尽管还存在着有关802.11p/DSRC与C-V2X之间持续的争论、监管不确定性和其它挑战，但预计2019-2022年间V2X通信技术的全球支出将以超过170％的复合年增长率增长。
SNS Telecom＆IT预测，到2022年底，V2X将占据价值12亿美元的市场，全球将保有近600万台配备V2X的车辆。
该报告的其它主要内容主要概括如下：
- 虽然丰田和其它DSRC的支持者正在推进他们在北美、欧洲和日本推出IEEE 802.11p的计划，但商用C-V2X部署最近获得了相当大的发展，由高通和华为等蜂窝行业巨头率先推出。参与的主机厂包括福特、宝马、戴姆勒、PSA、上汽、吉利、奥迪、JLR。
- 区域市场明显分化。中国政府支持C-V2X，欧洲通过最近公布的C-ITS则倾向于IEEE 802.11p，在美国则在激烈辩论，5GAA的豁免请求允许在5.9 GHz频段部署C-V2X。
- 因此，许多主机厂开始采用灵活的方法，选择在承诺使用V2X时在不同地区部署不同技术。例如，尽管通用在北美为凯迪拉克CTS搭载了IEEE 802.11p，但他们也正积极与合作伙伴合作，为在中国部署C-V2X做准备。
- 除了成为越来越多车辆的标准安全功能外，V2X通信技术也将在确保自动驾驶系统安全高效的运行发挥关键作用。特别是以5G-V2X和IEEE 802.11bd为主的下一代V2X标准。
- 全球统一的5.9GHz频段仍然是V2X通信技术的首选频谱。但日本除外，国家监管机构已在755.5-764.5MHz频率范围内为基于V2V的安全相关应用分配了单个9MHz信道和V2I通信。
- 目前正在讨论一些新频段的潜在可能性，特别是在3.4-3.8GHz和5.9-7.2GHz频率范围内，以及LOS（视距）和高数据速率V2X应用的毫米波频谱。最近在美国使用39GHz频谱的现场试验表明，V2V通信的毫米传播可以在100米的距离范围内很好地工作，无需先进的波束形成技术。
来源：Astroys
