通信架构升级之后带来的变化：
更灵活的沟通机制：CAN 总线为广播式通信，多主方式的工作使得每个节点发送的信息都可能占据所有的通信媒介，只是接收节点可以选择是否接收该信息。而以太网以一对一或一对多两种方式进行通信，一对一的方式发送节点的报文中涵盖自己和一个接收节点的地址；一
2022-11-12680
通信架构：基于车载以太网的技术应用
随着车辆功能的不断增加，特别是自动驾驶、智能座舱的不断发展，需要传递的信号已呈爆炸式增长，车辆功能不断升级更新，用户对于OTA 升级体验提出更高的要求， 传统的 CAN 总线通信的方式已不能满足车辆功能的增长速度，采用基于以太网服务的通讯方式，可实现
2022-11-12500
软件架构：分层解耦、服务化、API 接口标准化
随着企业向软件定义汽车开发方法的转变，软件架构也需要同步进行升级，引入面向服务的架构（Service-Oriented Architecture，简称 SOA）方法论。汽车 SOA 是对整车智能化的底层能力进行组织。将车端的硬件能力和各种功能服务化，这些服务根据 SOA 标准进行接
2022-11-121261
汽车软件人才紧缺的主要原因
汽车电子软件开发属于嵌入式软件的一个分支，行业相对封闭，从业人员来源相对较窄，人员能力储备不足，高度紧缺。汽车工程师需要跨界，传统的汽车电子电气架构工程师和嵌入式软件开发工程师主要领域是 CAN 总线通信、控制器配电和线束、车辆物理拓扑、动力、
2022-11-12497
智能网联车的漏洞更多
漏洞和缺陷多，分布在不同器件上，防不胜防。造成漏洞分布广，数量多，隐藏性强的原因是由于随着智能网联车技术架构的迭代发展，软件定义汽车概念的兴起，汽车正在软件层面被重构。智能汽车的发展，是由智能汽车承载的应用功能发展来作为驱动力的，而且离不开
2022-11-12206
智能网联汽车的攻击面广
智能网联汽车的产品形态决定了攻击面众多、物理暴露面巨大。仅无线接口安全就涉及到WIFI 安全、蓝牙安全、蜂窝通信安全、GNSS 安全、TPMS 安全、调频安全等方面。在可接触的范围内，又有NFC 安全、USB 安全、OBD 安全等需要考虑的暴露面。车端 ECU 面临的常见
2022-11-12277
软件定义汽车技术亟待提升
面向汽车行业转型发展，需要产业链中各利益相关方共同推动完成。当前，整车厂、Tier1、Tier2、ICT 科技公司等均从不同视角推出软件定义汽车相关技术能力规划和解决方案，技术着力点不一致，行业级技术协同方案尚未形成，如下图所示，当前仍处于行业技术方案促
2022-11-12179
软件定义汽车面临的挑战
如前面所述，软件定义汽车是大势所趋，在业界已经形成基本共识。但如何落地，落地过程中需要解决哪些关键问题？是每一个参与企业需要首先面对、认清和解决的难题。随着智能汽车的逐步推进，汽车的复杂度在持续的提升，造成智能汽车的开发复杂度越来越难以管理
2022-11-12225
消费者体验提升：千车千面常用常新，提高保值率
过去，汽车对于消费者而言更多是交通工具，消费者主要关注安全性、可靠性、舒适性等驾乘基本需求。现在，随着智能汽车在国内外的快速发展，用户需求和预期在不断上升，汽车对于消费者而言，不仅要好开、好看，还要变得好玩。用户可通过选配、订阅以及升级等多
2022-11-12307
产业链升级优化：大幅提升开发维护效率，缩短 TTM
随着汽车智能化的深入发展，汽车的软件和硬件复杂度将越来越高，传统以硬件设计为中心的V 型开发流程亟需优化。传统分布式电子电气架构对新功能的持续迭代、快速升级变得越来越困难，很多机械类的硬件产品即便一个很小的变更，也要牵动整车的更改，要按照V 型
2022-11-12317
什么是软件定义汽车
汽车“新四化”的发展需要软件的加持据大众汽车公开披露信息，未来平均每辆普通汽车软件代码量超 1 亿行。在电动化、智能化和网联化等的发展推动下，汽车将加速向高度数字化、信息化、智能化的移动终端发展。座舱娱乐体验、智能驾驶、智能车控等应用，都离不
2022-11-121033
中保研公布第二批测试车型，大众/理想/极氪应战
11月11日，中保研C-IASI公布2022年第二批测试车型名单，包括零跑C11、大众凌渡L、福特蒙迪欧、理想L8、极氪001五款车型。不过，参考前次中保研C-IASI公布的碰撞车型测试成绩来看，预计还会选择多款车型进行碰撞。此前，中保研C-IASI公布2022年第一批测试车型
2022-11-11467
增程式电动汽车热管理系统一维热安全仿真和试验验证
本文主要对增程式电动汽车热管理系统热安全性能进行了一维仿真模型搭建及仿真分析,预测了四种热安全工况下冷却液温升情况，并将仿真结果与试验结果进行了对比，发现热管理系统冷却液温升趋势基本一致，温升幅度基本相同。此外，还通过一维仿真探究了动力电池
2022-11-112174
谈谈新版NHTSA车辆网络安全最佳实践
美国交通部国家公路交通安全管理局近日发布了《现代车辆安全的网络安全最佳实践》，这是其2016年版的更新。该文件描述了NHTSA对汽车行业的指导，以改善车辆网络安全以确保安全。一、背景信息 NHTSA最近发布了最新的《车辆网络安全最佳实践》2022更新版。而NHT
2022-11-11637
车联网检测认证公共服务平台创新实践
射频性能测试服务智能网联汽车往往采用WiFi/Bluetooth/2G/3G/4G/5G/NB-IoT等多制式网络实现数据通信,其射频模块设计复杂度越来越高,相应的射频性能指标也成为智能网联汽车实现实时互联的关键性因素。CVC威凯针对此趋势,建设了多套适用于车载射频模块的射频性
2022-11-11645
全国高校首个智能网联公交上路
10月31日，由天津大学无人驾驶交叉研究中心团队研发的三辆智能公交有了正式的“身份证”,并于11月1日开始在海河教育园区智能网联汽车道路上，进行开放运行测试。据悉，同时取得开放测试道路牌照和开放测试车辆牌照，在开展智能网联汽车领域研究的全国高校中，
2022-11-11296
虚拟试车场场景模型介绍
随着汽车产业的发展，汽车的动态特性（如整车动态干涉、干涉异响、车辆加速性等）越来越受到消费者的关注。对于动态特性而言，各大主机厂的开发主要是依靠设计阶段静态工况设计和样车出来之后的路试验证，与真实场景的关联未可知，往往早期未能全面识别动态特
2022-11-11746
欧盟汽车排放欧7法规草案文本正式发布
2022年11月10日，被各方一直密切关注的欧盟汽车欧7阶段污染物排放法规的草案文本终于正式发布了。麦唐车合规驻欧洲的同仁获取该法规的正式草案文本，以及与之相配套的所有文件，包括：欧盟欧7汽车排放技术法规影响分析报告（一定程度上类似我国标准的编制说明
2022-11-111046
C-V2X应用场景列表
表11 中国C-V2X第—阶段应用场景来涌 ：T/CSAE 53-2020 合作式智能运输系统 车用通信系统 应用层及应用数据交互标准（第—阶段 ）表12 中国C-V2X第二阶段应用场景来源：T/ CSAE 157-2020合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准（第二阶段）
2022-11-11589
场地测试阶段
封闭场地测试阶段该阶段测试目标是通过接近真实道路环境的实车试验，验证实际应用场景下整车应用功能和通信性能，为车端在真实道路环境下的测试提供实践支撑，也为车端产品优化提供依据。( 1 ) 整车应用功能测试通过设定各类应用场景的测试用例、通过性条件要
2022-11-11262
